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上百台牵引车创奇迹!
广汽日野领跑300万公里无大修时代(下)

2019-6-24 17:32|来自: 平安信誉彩票平台

【摘要】: 过去10多年来,从修车到开车到管车,广东申通车队经理蒋华林与广汽日野700牵引车结下了深厚的“战斗友谊”。
  3年前,一场历时6个月、覆盖全国的“广汽日野百万公里品质见证活动”在业界引起轰动。

  彼时,广东申通以一台行驶188万公里无大修的广汽日野700牵引车力夺这一活动的总冠军。

  如今新一季“广汽日野百万公里品质见证活动”启动在即,这辆总冠军车型又已书写怎样的运营奇迹?

  今天就让我们书接“上篇”,一起深度解码屡创运营奇迹的广汽日野700牵引车。

广汽日野领跑300万公里无大修时代(下)


  2016年,广汽日野百万公里品质见证活动现场,领导、嘉宾与英雄重卡合影留念

  过去10多年来,从修车到开车到管车,广东申通车队经理蒋华林与广汽日野700牵引车结下了深厚的“战斗友谊”。

  蒋华林主动将用车心得分享给同行,义务成为广汽日野推广大使,经他力荐购买广汽日野产品的用户不胜枚举。最终选择广汽日野的“小伙伴”从没埋怨他,蒋华林的理解是“车好生意就好,赚到钱了,他们谢我还来不及呢!”

  不过,蒋华林也有伤心时,他告诉记者,由于环保升级、运营受限,将不得不告别这批“在岗”多年、曾经与之一同奋斗的好拍档。一想起这事儿,他心里便无限感慨,一度差点落泪。

  那么,广汽日野700牵引车到底有何魅力,能让一位铁汉如此动情?在广东申通不断在市场上开疆拓土的进程中,其又发挥了什么重要作用?

  高效出勤成佳话

广汽日野领跑300万公里无大修时代(下)


  一旦手握方向盘,蒋华林立即保持专注

  近十年来,快递市场的火爆程度有目共睹,它助力和见证了中国经济步入新常态。蒋华林也表示,公司采购的上百台广汽日野700牵引车,当年基本上运营不到半年即已回本。

  但是今天,伴随快递行业竞争加剧,价格下滑到了之前五分之一的水平,加上消费者对时效性的要求越来越高,快递企业为应对压力,在运输车辆的选用上更为慎之又慎。

  欣喜的是,100多台广汽日野700牵引车“服役”以来,跑长途时始终保持一年30万公里以上的运营强度,几乎达到传说中的“天天不停车”状态。而“绝不抛锚”的高可靠性,让广东申通愈发钟爱广汽日野这一品牌,也让从司机岗位走上车队管理岗位的蒋华林对它更加心悦诚服。

  在与一系列国内外牵引车品牌的对比后,蒋华林心里,广汽日野就是“第一名”。

  “要知道,一辆车不运营的话,从造价、人工等方面综合计算,一天至少3000块钱损失,车价越高损失越大。”这方面,广汽日野确保了高效出勤,车辆利用率实现了最大化,赚钱能力更强。

  “最开始的两年半时间,我在开这车的时候,就跑了100万公里。记得当时,不过换了几个灯泡、几次机油,做了一些简单的四轮保养!”蒋华林表示。

  同时,值得一提的是,为保证车辆高出勤率,不在路上出现停摆,即便发生一些未能预防的故障,司机也可凭借经验将车辆开到最近的目的地。

  这就明显好于国内大多车辆,因为后者行驶途中遇到故障码提示的情况,往往会进入熄火、怠速,带给货主、物流公司运输效率上的极大“破坏”。

  品质为王是根本

广汽日野领跑300万公里无大修时代(下)


  以颜值论,走过十余载风雨的广汽日野700牵引车并不弱于现下的新车

  自然,广汽日野700牵引车的高效出勤,首要得益于产品的超强品质。据悉,为确保质量,广汽日野使用的部件,包括从国内供应商采购的部件,都必须达到日野全球的采购标准。

  蒋华林介绍道:“无论是上海日野发动机、法士特变速箱,还是底盘、电路系统,材质好是一方面,另一方面就是制造工艺优良。”

  以法士特变速箱为例,即使同样型号,广汽日野采用的变速箱,也会和国内很多厂家使用的有所不同。日本日野会对广汽日野采用的法士特变速箱进行全面评估,为了完全达到日本日野的制造标准,广汽日野会要求法士特对部分变速箱后部壳体进行强化处理,并在采购中进行全面检测,达标后才会进行装车。

  另据了解,法士特为广汽日野打造的变速箱产品,也是同步整车开发,精准契合各类运输场景,因此才为广汽日野700牵引车赢得好口碑立下了汗马功劳。

广汽日野领跑300万公里无大修时代(下)


  广汽日野700牵引车搭载的法士特12JSD180TA变速箱

  再则,蒋华林并不讳言,与一些价格更高的进口卡车相比,广汽日野700牵引车不只价格更具优势,一些进口卡车常出现的行驶几万公里就吃胎严重、车身发抖、小毛病不断的现象,广汽日野都未曾发生过。

  “广汽日野更适合国内路况环境,几十万公里行驶下来,轮胎损耗小,甚至刹车片的磨损也微乎其微。”在蒋华林看来,这就是实打实的以品质说话,“日本制造”讲究精益求精、经济耐用,在广汽日野身上得到全面呈现。

  赢在TCO和高性能

广汽日野领跑300万公里无大修时代(下)


  偶有斑驳锈迹,但电路、管路等依旧完好运行

  蒋华林告诉记者,当年货量急速增加之后,9.6米车型跟不上了,就买了这一批的16.5米车型。这些车与挂一起,单车运力达到136立方米,具有更大承载能力,帮助用户赚得更多。

  而在此之外,广汽日野700牵引车也有高超省钱本领,轻松实现TCO(全生命周期成本分析)更优。其轮胎磨损等维修成本非常低,每公里不超过9分钱,维修价格是同级别产品的1/20;以油耗来讲,380马力车型最低可以跑到百公里18升油,考虑驾驶和环境差异,一般也可达到百公里20-22升油之间,显著优于竞品。

  而且,在为用户带来最大价值之余,广汽日野700牵引车也给司机绝佳的驾乘体验。

  舒适性上,驾驶室密封性好,噪音低,上海日野发动机动力强劲,声音柔顺,听起来悦耳舒服。

  安全性上,车内管束线束布局合理,不易摩擦,杜绝起火隐患;驾驶室的碰撞后移设计等,可在交通事故中为驾乘人员保驾护航;即使一颗小小的螺丝,也不会生锈、折断。

  谈及这里,蒋华林讲到了自己的一段亲身经历。多年前的一个晚上,他驾车行驶在高速路上,遇到前方车辆侧翻,各类货箱散了一地,当时担心车辆出现翻车情况,不能采取急刹车措施,只能开着这辆十多米的“长蛇”游走绕过各类“障碍物”,把一旁的路人惊呆了。

  今时回想起来,蒋华林仍然觉得后怕,他不认为自己技术多牛,而是笃定广汽日野700牵引车的钢板支撑力度够强,才成就了高稳定性,帮他度过这个险情。

  结语:

广汽日野领跑300万公里无大修时代(下)


  客户的信赖,时间的积淀,成就了广汽日野的品牌魅力

  如果非要用一个词形容蒋华林心中的广汽日野,蒋华林直言不怕得罪人,广汽日野就是“王者”。但他同样坦言,之前这批老款的广汽日野700牵引车,驾驶室根据日本人的身材设定,稍微小了一点。去年上市的420马力新车已经解决这一问题,所以现在的广汽日野在他心里已是“完美卡车”。

  蒋华林期待,下半年的480马力车型、明年的国Ⅵ车型能够早日面市,届时中国公路货运行业一定会有更多用户成为广汽日野的铁粉。而中国物流从传统向现代切换,再到步入“互联网+高效物流”时代,由高速度向高质量换轨发展,过去与未来,它的进步始终都会需要广汽日野这样的优秀品牌驱动助力。


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